これまで、二輪はプロターの製品しか作らなかった。今回初めて
タミヤの１／１２を手掛けたが、とにかく細かく作り難く、変なところ
にこだわりのある、日本人特有のキット形態と思えてならない。
また、違うスケールのパーツも混在しており、生産コスト重視の観
点からと推察されるが、資源を大切にしようとしている昨今、非常
に無駄に思えてならない。これまでのタミヤ製品は製作完了すると
ランナーだけが残り、パーツが残っている場合は本人の製作ミスが
原因と判断できた。世界のタミヤなのに・・・残念である。
かつてのプロター製品がそうだった・・・。
しかし、完成後の出来栄えは「さすが」！
寸法、合わせ、クリアランス、全景、細部、すべて完璧である。
製作にあたって気が付いた点をいくつか挙げると・・・
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フューエルタンク、シートカウルの一体化 (分割の意味がない)
・ チャンバーの一体成形 (ビス止め部がある為分割では強度不足)
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フロントブレーキディスクの分割化 (構造的にメリハリを出すため)
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ビス止めが多過ぎ、ビス止めに対応する強度不足 (ビス止めを
多用するのであれば、スケールを大きくすべき(１／９等) etc
以下、製作過程をまとめてみました。
(訳あって、’０１，’０２モデル同時進行しています)
〜パーツは白と黒のプラスチックのみ、メッキパーツは無し〜
−−− 図面は参考程度にし、製作過程を逆算し製作に入っています−−−
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| Fr&Rrフェンダは塗装の指定でしたが、リア ルさを出す為カーボンデカールを貼り付け |
同じくFrフォークカバーにもカーボンデカー ルを貼り付け(図面では塗装指定) |
デルタボックスフレーム及びフレーム細部塗装完了、フォークトップブリッジ取り付け状態 |
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| 水冷２ストローク２軸クランクV型４気筒エンジン塗装組み付け完了状態 | メインラジエータをウェザリング塗装、 プラグコード取り付け |
デルタボックスフレームにエンジンをビスにより取り付け。 RrブレーキのM/Cが見える |
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| ステアリングダンパ、Rrブレーキリザーブタンクを塗装し取り付け | イグニッションコイルにプラグコードを結線プラグキャップは半艶の赤 | サブラジエータをウェザリング処理し取り付け、溶接部は薄茶にて表現 |
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| 左右分割のフューエルタンクを接着し、ブリーザパイプのホールを加工(キットには無) | 同じく左右分割のRr&シートカウルを接着し、600#1000#1200#とペーパー研磨 | 合わせ目が目立つ部分はパテ成形し、Mrサフェーサ1000#を塗装：赤は低隠蔽塗色の為 |
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| 各カウリングの裏側塗装。今回は指定色であるＴＳ−４９ブライトレッドを採用 | 各カウリングをランナーより切り離し成型、上塗り塗装１回目及び２回目 | 冬季の塗装のため乾燥が遅く、一週間後1200#で肌を整え、３回目の塗装 |
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| さらに１週間後、塗装面確認修正し、最終仕上げ塗装：各カウリング塗装完了。 | フューエルタンクは下部がＸＦ−１６フラットアルミの為マスキングにより塗装準備 | フューエルタンク下部塗装し、アンダーカウルにデカールの貼り付け |
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| Rrブレーキディスクにピンバイスにてホール加工：０．３ｍｍ | チェーン＆スプロケット及びＲｒスプリングの塗装、ウェザリング処理 | スリックタイヤは走行後を表現するため、ペーパ及びポリネットにて研磨：左側加工後 |
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| Fr&Rrタイヤにタイヤマークの貼り付け(PROTARのものより優れている) | Frブレーキディスクの塗装及びキャリパへのマーキング、Frフォークの塗装(調色) | Rrブレーキ系を塗装ウェザリング処理し、 Rrサスペンション及びRrフエンダの取り付け |
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| レーシングスタンドを簡易塗装し、Frサスペンション及びFrフエンダの取り付け | せっかくのFrフォークの調色した塗装が、Frフオークカバーで見えなくなってしまう | クラッチ&ブレーキレバーの使い込み表現 及び各ケーブル&ホースの取り回し |
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| いよいよチャンバーの組み立て。分割部品を組み付け、下地としてＴＳ−３０を塗装 | 中塗り：Ｘ−３２(チタンシルバー) エンジン部から遠ざかるにつれ薄く表現 |
上塗り：ＸＦ６４＋Ｘ１９(７：３）：ウェザリング 下側チャンバーの取り付け |
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| 上側チャンバー及びシートカウルの同時取り付け：チャンバーステーはビス止め | 各ペダル及びステップ、Rrブレーキホースの取り付け | メータパネルの塗装及びデカールの貼り付け、各子部品コンピュータデッキの取り付け |
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| フューエルタンク及び各カウリング＆バイザーの取り付け | ‘０１‘０２モデル共、ほぼ同じ仕様で大幅な変更点は無し | 必要最小限のデカールを貼り付け、ゼッケンは表示せず |
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| ディスプレイケースの製作アクリライトの裁断 | 木製ベースをペーパー研磨ニスを４回塗り | キット及びケースの完成 |
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| 各カウリング&フューエルタンクは取外し可 | 真後ろからのアングルもなかなか迫力有り | フューエルタンクにはブリーザパイプを追加 |
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| YAMAHA YZR500 ‘01 完成 | PROTAR1/9との比較 | YAMAHA YZR500 ‘02 完成 |
以上で製作日記の報告を終わりますが、製作途中のハプニングを一つ紹介しますと、Rrブレーキキャリパの子部品をピンセットで摘まんだ際パチーンと弾けてしまい、その部品を探すのに一苦労しなかなか見つからなかった時は、これは自作しなければならないか？とまで考えてしまいました。そんなこんなで四苦八苦している時、探し物上手の娘が現れいとも簡単に発見してくれたのでした。弾けてから発見されるまで約２時間！ 今では何事も無かったかのように、Rrブレーキホースがその子部品に収まっています・・・。
そんなこんなで、なかなか作り応えのあった上記２台は、ある人のもとへ旅立っていきました・・・。