乗り継いだ車（その３） 日産ブルーバード ＳＳＳ−Ｒ
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日産 ブルーバード ＳＳＳ−Ｒ 年 式 ：１９９０年（平成２年）型
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| 初めての日産車を購入、納車時の写真：ノーマルの状態。 オプションのＮＩＳＭＯアルミホイールを装着：タイヤ１８５／７０Ｒ１４ |
標準装備のＲｒウインドガラスにはデフォッガー無しの為、デフォッガー付Ｒｒウインドガラスに変更。後日、日産へ要望書提出。 |
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競技車ベースの為、非常に貧弱なコクピット：もちろんエアコン、オーディオレス。これから手を加え、ラリー仕様に仕上げる。 このギャップが自分には魅力的で楽しいものなのでした・・・ 変速比・減速比 変速比 第１速 ： ３．０６６ 第２速 ： ２．０９５ 第３速 ： １．６５３ 第４速 ： １．２７２ 第５速 ： ０．７９５ 後 退 ： ２．９４４ 最 終 減 速 比 ： ４．３３３ −４速クロスミッション仕様− 納車早々、トランスアクスルから異音発生！「技術の日産」がキャッチフレーズなのに、車作りに関してはガッカリの一言。 |
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| 補助灯のカバーは付いていない為別購入。Ｆｒアンダーガードはカーボンケブラー製：ジャッキアップポイント部のホール加工を実施。 | 前後のクリヤー・マッドフラップはラリーサービス・ＯＫＵＹＡＭＡより購入。ＳＳＳ−Ｒ以外の標準のステッカーは総て剥してある |
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| ＮＩＳＭＯ製ストラットタワーバーをＦｒ＆Ｒｒに装着。 バッテリは軽量化の為、３４Ｂから２８Ｂに変更されている。 −Ｆｒサスペンション：トランスバースリンク式ストラット− |
ラッゲージルームはワンタッチ取り外しを考慮し、ストラップによりスペアタイヤ、工具箱等を固定。 −Ｒｒサスペンション：パラレルリンク式ストラット− |
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| トランクリッドにはカーゴネットを取り付け、ジャンバー等軽量物を格納できるようにしてある：これが結構便利なのです。 | 今回、一番力を入れ改造したのがコクピット。オーディオはランサー時代の物を流用：移動にはやはり音楽は必要不可欠。 |
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| ステアリングは、迷わず使い慣れたナルディのクラシック。 シフトノブはＮＩＳＭＯの革巻き：純正品なのに「シフトパターンが表示されていない」と言う理由で某ディーラーには乗り入れ禁止となり、1000Kmや5000Km点検に出すと調子が悪くなって帰ってきましたっけ・・・優秀なメカニックがいないのでは？ これ以来、某メーカーの車には二度と乗ろうと思いませんでした・・・ |
ナビ用計器類の取り付け（総て自分の手作業によるもの）。 ナビパネルはＯＫＵＹＡＭＡからの特注品。 ラリーコンピュータ：ＪＸ−５５５、マップツインＥ２。強化ケーブルＡＡ−１０００Ｎ。ナビランプは奮発しバトラー。ＡＶＣＯより購入したヒューズＢＯＸを介し配線を取り回し、メイン電源のモニターランプを取り付け。センターにはマップホルダー＆ミニランプ装備 |
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競技用改造がほぼ完了し、シートはＲＥＣＡＲＯを選択。 あらゆる大会に出場できる状態となったが・・・ 上記理由により、某メーカーの宣伝となり得る競技会には出場せず、車を傷めないまま手放すことを決断する・・・ 冬道以外は・・・ |
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| -蔵王スキー場に行った際のワンショット：タイムはＦＲの２／３以下- | −冬道はボデーへのダメージが少ない為全開走行ができた− |
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雪が積もると装着していたタイヤ ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＷＲ−１３にマカロニピンのダブルフランジをフルスパイク：サイズ１６５／８０Ｒ１４ 後にスパイクタイヤが全面禁止となり、このスパイクピンを１本１本抜くこととなる・・・ ４速クロスのエンジンとのマッチングは極めて高く、エンジン性能に合ったギャ比と言える。街中の走行では１速→３速→５速で十分、また２速→４速→５速の使い方も可能。
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「プレイドライブ」と言う雑誌の売りたしに載せた際、買いたいと言う人が現れ、現車を見・運転し一発で決まってしまいました。 |