乗り継いだ車（その6） ＳＵＢＡＲＵ １０００
昭和４０年１０月、上級車スバル１０００を発表。富士重工業の技術者達は今度は１０００ccという枠の中で１５００cc級の車を凌ぐ高い性能、豊かな居住性、優れた乗り心地などの獲得に全力を注ぎ、たどり着いたのが我が国ではまだ完成されていなかったＦＦ方式の採用だった。ＦＦ方式にはいくつかの欠点が有り、一つは登坂力が悪い、二つ目はハンドルが重く切れが悪い、三つ目は前輪の振動がじかにハンドルに伝わる等だった。これらの問題点もセンターピボット・ステアリング方式、インボード・ディスクブレーキ方式、高級な２組の等速ジョイント（バーフィールド型とダブルオフセット型）の採用などといった思い切った方法で一つ一つ解決し、このスバル１０００が誕生したのである。そして、昭和４４年３月に排気量を１１００ccにアップしたＦＦ−１を発表、昭和４５年にはスバル１３００を発表したのである。
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| スバルビジターセンターにて撮影したスバル１０００の１号車。これこそが「自動車」という感じ！ | 昔の主流であったメッキパーツがふんだんに使われており、ホイールキャップはボルトによるセンタ止め。 |
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室内のコクピット全景 ・コラムシフトのマニュアル４速ミッション
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水平対向エンジンのエンジンルーム全景 |
これがインボードタイプのディスクブレーキ。 この車独特の機構であり、バネ下重量の軽減にも貢献している。但し、ブレーキパッドの取り換えには少々コツがいる。 |
＊この車両の各スポーツタイプは、久世隆一郎氏を筆頭にラリーを始めとする各種モータースポーツに参戦し、数々の栄冠を勝ち
取ったのである。
私が乗っていたのは、昭和４５年型のスバル１３００ＧＬで約８万キロ走行したものを５万円で購入。調子が今一だったのですが、
バルブクリアランス調整等念入りなエンジン調整の結果蘇えり、最終的にはゑびすサーキットのダートコースを走れるまでになり
ました。
残念ながら当時の写真は一枚もありません。何故写真を撮っていなかったのか、今でも不思議な想いです・・・