乗り継いだ車(その4) スバル３６０ Ｋ−１１１
※スバル360誕生物語
第二次世界大戦時、陸軍一式戦闘機「隼」海軍零式戦闘機の発動機「栄」等を生産していた中島飛行機(株)が戦後富士自動車工業(株)
となり、中島時代の航空機技術者(飛行機屋)達の手によって開発されたのがスバル３６０である。
１９５５年(昭和３０年)高度経済成長が始まり、通商産業省の国民車構想(４人乗り、時速１００Ｋｍ、価格２５万円)が発表され、
各自動車製造会社は国民車の開発を始める。
昭和３１年秋、富士自動車工業の開発責任者である百瀬氏は、「４人乗り、１ｃｃあたり車体重量１Ｋｇ、悪路を６０Ｋｍで走行でき、どんな坂道でも登れ、価格は３５万円」という独自基準を設計思想とし開発にあたる。そして１年半の歳月をかけ、あらゆる技術的難問を克服し
昭和３３年に１号車が完成。 ２月２４日運輸省による認定走行試験が箱根の峠道で実施され、オーバーヒートで立ち往生している普通乗
用車を尻目にこれまでの記録を塗り替えみごとパスし、５月発売にこぎつけ「家族を大切にする為に作られた車」が誕生したのである・・・
※開発スタッフ
設計責任者：百瀬 晋六 車体担当：室田 公三 足回り担当：小口 芳門 走行試験：福島 時雄 その他２０数名(敬省略)
 |
 |
 |
群馬県太田市にある、スバルビジターセンター(博物館)を訪れた際のスナップ。 スバル３６０ １／１（現寸）クレイモデル |
 |
|
 |
完成したスバル３６０ １号車 全長：２９９０ｍｍ全幅：１３００ｍｍ全高：１３８０ｍｍ エンジン型式：ＥＫ３１強制空冷２サイクル並列２気筒
|
|
変速機形式：前進３段、後進１段 常時噛合選択摺動
各ペダル形式：オルガンタイプ
|
懸架装置 足ブレーキ：油圧式４輪制動 ボディ形式：プラットフォーム型フレームレス方式 価格：４２．５万円（東京渡し） |
 |
私の父が所有していた昭和４３年型 Ｋ−１１１ |
|
ヘッドランプは今は当たり前になっているハロゲン式ではなく、タングステンのシールドビーム式。 |
|
 |
エンジン燃焼室形状変更、排気系を改良。 最高出力：２５ＰＳ 最高速度１１０Ｋｍ／ｈにアップ！ 実用燃費：１５〜１６Ｋｍ／Ｌでした。 当時の新車価格：３５万円（設計時の目標価格となる） |
|
上の写真はエンジンルーム。 右の写真は１０万Ｋｍを走破した際のスナップ。当時としてはオドメータが１回転すると驚かれ、新車に戻ったと言われたものでした・・・。 |
|
最終的にスバル３６０は１２年間モデルチェンジなしで量産され、次期軽自動車のＲ−２にバトンタッチしたのである。
我が家のスバル３６０は、ある日突然ある人が我が家を訪れ「この車を譲ってくれないか？」との弁。その熱意に打たれ、ついに手放す事となり
当時販売されていた、レックスコンビＫＭ−１を購入せざるを得なくなったのでありました・・・
乗り継いだ車（その５） スバル レックスコンビ ＫＭ−１
 |
|
|
昭和５５年、このＫＭ−１を父が購入。エンジンは水冷式となり、駆動方式もＦＦ、トランスミッションは４速のフルシンクロメッシュ。誰にでも乗りこなせる軽自動車となっていた。技術の進歩である。 ・昭和５５年 ＹＢＣ主催第１回エコノミーランコンテスト 結果：第３位 ２８．９９１Ｋｍ／Ｌ |
|
